Test Can-am Outlander 6x6 450 PRO+
Test2 video
V tomto teste sme sa zamerali na stabilitu, ovládateľnosť a hlavne prejazdnosť na menej adhéznych povrchoch. Vieme, že na videu to skresľuje a nie je vidieť skutočné náklony a stúpania, avšak niektoré sa skutočne blížili k 100% sklonu (45 stupňov). teplota bola cca 0 stupňov a výška snehu cca 20 cm, tlak v pneumatikách 0,2 BAR.
Prednosť tejto 6×6 nie je oproti klasickej štvorkolke len vďaka “korbe” (na ktorú môžete naložiť úctyhodných 160 kg) v jej zvýšenej úžitkovej hodnote , ale vďaka trom hnaným nápravám predovšetkým v jej dostupnosti a stabilite v ťažkom teréne. Pozdĺžne stúpanie zvládla s neuveriteľnou ľahkosťou a úprimne si myslím, že vďaka priepastnému rozdielu hmotnosti by napriek menej ako polovičnému motoru pokorila aj svoju väčšiu sestru s motorom 1000 ccm, a to aj napriek tomu, že jej výkon nie je oproti “litru” ani polovičný. Hmotnosť sa skrátka v ťažkom teréne väčšinou nedá dohnať ani veľkým výkonom, to je pravidlo číslo 1 v OFFROADe. Samozrejme tisícka vezme na korbu skoro raz toľko nákladu, a to aj čo do váhy, tak do veľkosti a jej korba je vyklápateľná. Čelné stúpanie sme skúsili aj vo viac ako 0,5m ťažšom snehu pri sklone cca 80% (cca 38 stupňov ) a síce to bol trochu boj, ale 6×6 si poradila aj s tým (bohužiaľ tieto zábery vo videu nie sú, bál som sa zastaviť, neboli po ruke stromy o ktoré by som sa ťahal navijakom 🙈).
Čo je však v mnohých prípadoch pre bezpečnosť dôležitejšie, sú strmé klesania na ujazdenom snehu a bočný náklon. Klesanie zvláda 6×6 bravúrne, funkcia brzdenia motorom funguje podobne ako funkcia zjazdu z kopca v moderných offroad vozidlách. Pri zjazde prudkým klesaním je funkcia brzdenia motorom možno ešte príjemnejšia ako pri dvojvalci, nakoľko dáva jazdcovi viac citu, keďže motor je “vláčnejší”. Túto vlastnosť ocení jazdec predovšetkým ak sa k strmému klesaniu pridruží aj bočný náklon a nutnosť korigovať smer priečne v klesaní, vtedy totiž každá chyba spôsobená necitlivým pridaním plynu môže spôsobiť prevrátenie stroja. Štyristopädesiatka mi dovolila naozaj veľa a absolútne suverénne si krochkala dole prudkým zjazdom, hoci som ju provokoval na bočný náklon kombinovaný s pozdĺžnym v zjazdoch naozaj dosť drzo 😁. Za zmienku tiež stojí čelný štít, ktorý sme namontovali ako originálny doplnok. Keďže som so štítom s najvyšším sklom ešte v zime nejazdil, bolo to pre mňa milé prekvapenie a zodpovedne prehlasujem, že minimálne v jesenných a zimných mesiacoch budem jazdiť už len s týmto vysokým štítom (súčasťou je rýchloupínanie, čiže prípadná demontáž trvá asi 5 sekúnd). Samozrejme chápem, že sa tento doplnok nemusí páčiť každému, je to vec vkusu, podľa mňa dodáva stroju robustnosť a vážnosť, podľa môjho syna sa to na stroj dizajnovo nehodí 🤔. Keďže ako starý offroaďák mám zdolávanie prekážok v krvi, jazdenie na tomto stroji ma skrátka baví predovšetkým v ťažkom teréne a pri rýchlejšej jazde nerovným terénom zas poteší neskutočný komfort. Tento stroj je sériovo dodávaný s pneumatikami Carlisle ACT HD v rozmere 26 x 8 x 12 (66 x 20.3 x 30.5 cm) pre prednú nápravu a 26 x 10 x 12 (66 x 25.4 x 30.5 cm) pre zadnú nápravu. Hoci na ujazdený sneh to nie je najlepší vzor, pri tlaku 0,2 (aj vo videu) sa s nim s trochou rozumu dá jazdiť aj na ujazdenom zľadovatenom podklade relatívne bezpečne. Svoju pravú tvár však tieto pneumatiky ukážu v hlbokom snehu, blate a na nespevnených štrkových podkladoch, tam sa cítia ako ryba vo vode, čo opäť poukazuje na primárne definované využitie tohto stroja do ťažkého terénu a na pracovné účely. Na záver by som rád poznamenal, že ako jazdec, ktorý má rád výkon, som s týmto strojom prekvapil sám seba, keďže som sa rozhodol, že po TESTE pravdepodobne nebude hneď na predaj, ale nejaký čas si ho necháme na jazdenie 😉.
Radoffroad
BRP Center Žilina
www.brpzilina.sk
